Leder juni 15, 2019
ww

Nye Golf kjører ikke bedre enn forgjengeren, men er blitt langt mer komfortabel.

Med snart 35 år bak seg står Volkswagen Golf på alle måter som en vinner i bilhistorien: Mest kjøpte personbil både i verden, Europa og Norge. Slå den!

Golf er for Volkswagenkonsernet klart viktigste bil, og man gambler ikke med en vinner.Husk at mange bileiere aldri har eid annet enn Golf – fra de tok førerkort og fram till de passerte middagshøyden med introduksjonen av Golf VI for noen uker siden.

Mange av dem kommer også til å fortsette som Golf-eiere livet ut.Som forholdsvis konservativ tysker flytter ikke Golf så mange grenser. Men den besitter en unik egenskap ved å være en bruksbil for folk flest, med aksept i alle sosiale lag – over hele verden.

I Golf VI gjenkjenner vi designet fra ur-Golfen. Endringene fra forrige generasjon er så små at man enten må være kjenner, eller gå helt innpå bilen for å se forskjellen.

Flere av karosseridelene – eksempelvis bakdørene – ser til forveksling like ut, og rammeverket er identisk med forgjengeren. Slik sparer Volkswagen penger.

Det å utvikle nye bilmodeller fra bunnen av koster så mye penger at produsentene forsøker å holde liv i gamle modeller ved å gjøre endringer som gjør at bilen tilsynelatende framstår som ny uten å være det.

Peugeot gjorde det på samme måten da de skiftet ut 307 med 308.Målene på nye Golf passer med forgjengeren, så den har i praksis ikke mer innvendig plass eller større bagasjerom.

Golf er langt unna å være rommeligst i klassen, men dens størrelse ser ut til å passe mange. Og ærlig talt; to voksne får fint plass i baksetet, og sitter greit selv på lange turer.

Nye Golf kjører heller ikke bedre, fordi den gamle kjørte godt nok. Men tykkere glass i siderutene foran og bedre støydemping senker innvendig støy, både den målbare og hørbare. På grov asfalt målte vi hele 3 dBA i forskjell.

Vi liker Golf VIs nye og mer moderne interiør. Endelig klarte VW å kvitte seg med den ekle blåfargede instrumentbelysningen.

Erstattet ble også VWs legendariske pumpedyse dieselmotorer med common rail-innsprøytningsteknikk. Mer enn økt kraft avgir de mindre støy.

Fordelen med ikke å skifte ut hele bilen ved oppgraderinger ligger i at sparte kostnader kan brukes til å holde prisen nede og forbedre utstyrpakken.

Siste generasjon Golf lar seg derfor oppgradere med utstyr hørende hjemme i luksusbilklassen. Og om bilen ikke lenger koster mer enn konkurrentene, snare tvert om, så tar VW seg godt betalt for alt det morsomme du gjerne putter inn i bilen.

Antakelig vil Golf VI bli den tyngste Golfen i historien. Igjen økte vekten. Riktignok bare med 17 kilo, men siden starten på eventyret våren 1974, har VW fetet opp Golf med rundt 400 kilo – eller en halv gang originalens vekt.

Bilers vekt blir i fremtiden helt avgjørende for å oppnå skjerpede krav til forbruk og utslipp. Derfor må også vekten på Golf ned ved neste modellskifte, som trolig skjer i 2012/2013.

På den andre siden har Volkswagen virkelig gjort en betydelig innsats for å posisjonere sine biler som klasseledere på lavt utslipp.

VW arbeider nå med å tvinge Golf-utslippet ned under 100 gram CO2/km uten å ta i bruk hybridteknologi. Ingen andre har til nå klart det med en såpass stor bil.

 

 

Golf 5 Golf 6
Bak rattet 8,0 8,5
Plass 7,0 7,0
Bagasje 6,5 6,5
Komfort 7,0 8,5
På veien 8,0 8,0
Ytelser 7,5 7,5
Forbruk/CO2 8,0 8,0
Sikkerhet 8,0 9,0
Utstyr 7,0 7,5
Pris 8,0 8,0
Sum (100) 75,0 78,5

 

Golf 5 Golf 6
Pris billigste 212.840 kr 208.540kr
Pris testet bil 270.380 kr 284.400 kr
Lengde 4,21 m 4,20 m
Vekt 1249 kg 1266 kg
Bagasje (VDA) 350 l 350 l
Motor (Volum/hk) 1.9/105 hk (D) 2.0/110 hk (D)
Forbruk (EU) 0,45 l/mil 0,45 l/mil
Forbruk (test) 0,509 l/mil 0,513 l/mil
CO2-utslipp (EU) 119 g/km 119 g/km
0-100 km/t (test) 11,4 sek 11,7 sek
80-0 km/t* (bremselengde) 29,3 m 29,2 m
Støy** (målt) 65/72 dBA 64/69 dBA
Partikkelfilter Ja Ja
Kollisjonsputer 6 stk 7 stk
Antiskrens Ja Ja
4×4 Ja/Ekstra Kommer
Garanti 3/12 år 3/12 år
EuroNCAP*** 5 stjerner 5 stjerner